日本国土交通省公布了一项旨在评估通勤和上学期间列车拥堵状况的年度调查结果。结果显示，三大都市圈的平均拥堵率与去年相比均有所上升。
从新冠疫情期间的急剧下降中逐渐恢复
该调查基于2024年10月至11月的客流量数据进行计算，涵盖了最拥堵路段的高峰时段。调查持续收集了东京地区31个主要路段、大阪地区20个路段和名古屋地区8个路段的平均拥堵率，以便进行历史比较。2024年东京地区的平均拥堵率为139%，比去年的调查结果增加了3个百分点。大阪地区（116%，同比增长1个百分点）和名古屋地区（126%，同比增长3个百分点）也出现了增长。顺便说一句，列车拥堵率100%的定义是指列车满员，乘客足以坐在座位上，或抓住座位前或车门附近柱子上的安全带。
将高峰时段的乘客数量与新冠疫情之前的水平进行比较，2020年，由于交通管制和远程办公的影响，东京地区的乘客数量骤降至上一年的65%。此后，乘客数量一直在回升，到2024年将达到2019年水平的81%，但仍比新冠疫情之前的水平低约20%。与新冠疫情之前超过160%的拥堵率相比，目前的乘客数量处于舒适水平，但拥堵率逐年上升，那些通过减少班次等措施来调整运力的铁路运营商可能会被迫重新考虑其政策。大阪和名古屋地区在新冠疫情期间的客流量下降幅度小于东京地区，预计2024年的客流量将恢复到2019年的90%左右。
JR东日本有8个路段的拥堵率超过150%
东京都内最拥堵的线路和路段是东京地铁日比谷线三之轮站至入谷站之间的路段，以及JR东日本埼京线近郊线板桥站至池袋站之间的路段，这两条路段在早高峰的拥堵率均高达163%。JR东日本有8个路段的拥堵率超过150%，其中包括中央快速线中野站至新宿站之间的路段（161%）以及京滨东北线川口站至赤羽站之间的路段（156%）。拥堵率150%的定义是“车门附近人很多，但车厢却没有碰到车肩”。超过这个数值就会产生压迫感，乘坐起来不舒服。
在大阪都市区，一些常见的线路每年的拥堵率都很高，例如大阪地铁御堂筋线梅田站至淀屋桥站（139%），以及阪急神户本线神崎川站至十三站（141%）。阪急电铁将于2025年2月修订时刻表，将神户线通勤特快列车从之前的10节车厢缩短至8节车厢，此举将如何影响明年的调查结果值得关注。在名古屋地区，名古屋市交通局（市营地铁）东山线名古屋站～伏见站间（135%）、名古屋铁道（名铁）名古屋本线神宫前站～金山站间（140%）拥堵情况较为严重，JR中央本线新守山站～大曾根站间（129%）等部分线路拥堵情况比新冠疫情爆发前（2019年为120%）更为严重。