JR东海开发了一款新型混合动力列车“HC35系”，并将在直通关西本线、伊势铁道线、纪势本线和三宫线的“三重”快速列车以及高山本线和太多线的普通列车上投入使用。
将取代已有30年历史的“Kiha 75系”
该列车旨在替代即将投入使用约30年的“纪波75系”柴油列车。这标志着该公司首次在普通列车上引入混合动力列车。与2022年7月首次亮相的“飞騨”和“南纪”特快列车的“HC85系”一样，该混合动力系统将发动机产生的电力与蓄电池储存的电力相结合，为电动机提供动力。新列车的一大特点是降低了对环境的影响，燃油效率比Kiha 75系提高了约35%，二氧化碳排放量减少了约30%，氮氧化物排放量减少了约40%。
混合动力设计消除了对螺旋桨轴（柴油列车特有的旋转部件）的需求，提高了安全性，而齿轮换挡的取消则提升了乘坐舒适度。列车采用成熟的技术，例如状态监测系统（可远程持续监测车辆设备的运行状态和故障），以及关键焊缝更少的转向架结构，从而提高了可靠性。车厢内安装了安全摄像头和方便轮椅通行的卫生间，改进后的空调系统采用人工智能技术，可根据乘客人数自动调节温度。
在设计中融入“速度”元素
外观设计基于315系通勤列车熟悉的造型和配色方案，而斜向上的橙色条纹则体现了“三重”快速列车的速度。 2028财年至2029财年期间，将生产19辆双编组列车。这些列车计划主要作为名古屋至鸟羽之间的“三重”快速列车，以及岐阜至下吕、美浓田至多治见之间的普通列车运行。
所有Kiha 75型列车的车厢两端均设有固定的可转换交叉座椅，但HC35型列车的座位安排将根据线路和列车特点进行调整。快速“三重”列车使用的车厢将有一节车厢全部采用可转换交叉座椅，另一节车厢采用长座椅，从而在服务上区分预留座位和非预留座位。另一方面，高山本线和太田线的两节车厢都将采用长座椅，而继315系列之后，新建的普通列车也将采用以长座椅为主的政策。