继政府批准其提高票价上限的请求后，JR东日本将于2026年3月实施自1987年成立以来的首次票价调整，并将因消费税上调而产生的票价调整排除在外。
该公司将取消“电车特定区间”和“山手线内”票价
尽管该公司已维持其票价水平约40年，但预计未来商业环境仍将充满挑战，包括人口减少和新生活方式导致的铁路客流量下降、能源和商品价格上涨以及员工福利改善。该公司表示，需要确保用于维护安全和改善服务以及应对日益严重的自然灾害的投资资金，并且票价调整将取决于管理措施。票价上涨幅度为7.1%（普通票价：7.8%，定期票：12.0%，学生票：4.9%）。此外，车站票价中加收的无障碍票价也将被取消。
此次，票价类别将取消目前比东京圈内其他区域更便宜的“电车特定区间”和“山手线内”，并整合到“干线”类别中。电特区间和山手线内是在日本国铁时代设立的，当时票价持续上涨。最初，这些措施旨在控制票价，并增强与私营铁路和地铁的竞争力。然而，如今票价差距已经缩小，甚至出现了逆转。虽然此次整合将导致票价上涨幅度更大，尤其是在东京圈内，但JR东日本计划将未来约70%的资本投资用于东京圈内。这将消除区域间差异，并使票价结构更易于理解。该公司计划通过增加东京圈内的收入来弥补资金缺口，同时不断提升便利性。
国铁时代40周年…与私营铁路的竞争是否已成为过去？
对于1日元起步价的IC卡，干线和地方线的起步价将从目前的147日元上调至155日元。电特区间和山手线内的起步价将从目前的146日元（含10日元无障碍站费）上调至与干线相同的155日元。六个月通勤券的折扣率将有所调整，但可在早高峰时段以外使用的“非高峰期”通勤券将继续提供普通通勤券的15%折扣，并将在适用地区扩大使用范围。为了照顾家庭预算，干线和地方线的学生通勤券票价将保持不变，但电特区间和山手线内的票价将因合并而上调至与干线相同的价格。
现行票价制度中，还包含“指定区间（东京地区）”，即限制出发站和到达站的区间，该制度自日本国铁成立以来就一直沿用。但由于线路配置的变化，许多区间不再相互竞争，因此除东京站至西船桥站、新宿站至八王子站、涩谷站至横滨站等部分区间外，该票价将被废除。指定区间之一的品川站至久里滨站区间，现行票价（IC）为945日元。但修订后，由于该区间不再被指定，将适用干线票价，票价将为1,221日元，比现行票价上涨276日元。另外，目前在计算票价时视为同一条线路的东海道新干线与东海道本线东京站～热海站之间的票价会产生差异，修改后将按不同线路计算票价。