2025年10月2日（星期四），弘南铁道宣布，由于经营环境恶化和客流量下降，大鳄线全线将于2028年4月1日起停运。
客流量不到高峰期的十分之一
弘前电铁于1952年（昭和27年）开通了大鳄站至中央弘前站之间的全线，并于1970年（昭和45年）将该线路的经营权移交给弘南铁道。大鳄线客流量自1974财年（昭和49年）达到约390万人次的峰值后，逐年持续下降，到2023财年降至约27万人次，不到高峰期的十分之一。该公司弘南线的客流量目前仍约为高峰期的四分之一，这使得大鳄线的客流量下降更为显著。
造成这种情况的原因包括地区人口减少、少子化、机动化程度提高等全国各地地方铁路普遍存在的环境变化，以及大鳄线特有的不利条件，例如与JR东日本奥羽本线并列运行，以及沿线学校停课和学生人数减少。为了维护大鳄线，沿线运营的弘前市和大鳄町自2021年度起已提供约4亿日元的支援，用于安全运输、促进使用以及弥补赤字，这些费用涵盖了国家和青森县补贴以外的费用。近年来，弘南铁道还努力推广使用，例如推出名为“WaniSapo”的特别车票，乘坐列车前往沿线参与设施时可享受100日元的往返票价，以及推出允许乘客携带自行车乘车的自行车列车。
脱轨和轨道问题导致列车长期停运
然而，一系列安全问题，包括2023年8月大鳄线大鳄站与宿河原站之间的脱轨事故，以及同年9月在多处发现的轨道异常，导致列车长期停运约三个月。公司已做出艰难的成本削减措施，例如取消股东优惠票和降低高管薪酬，但考虑到未来的商业环境，公司认为继续运营大鳄线将面临困难。停运意向最初是在2024年11月的一次议会会议上宣布的，该会议旨在讨论对公司的支持，据报道，沿线各市町村的市长普遍表示理解。
大鳄线将于2028年3月31日正式停运，结束其78年的历史。2025年3月，县政府与沿线地方政府、公交公司和出租车协会举行了会议，开始讨论其他公共交通方案。甲南铁道将尽可能配合准备替代交通工具，在停运前努力安全运营，并继续努力促进利用。