日本机械工程师学会 (JSME) 已将东急车辆制造（现为日本运输技术，横滨市金泽区）为东京急行电铁（现为东急电铁）制造的“5000系列（第一代）”通勤列车评为2025年度“机械工程遗产奖”，以表彰其历史悠久的机械工程。
其弧形横截面的设计灵感源自飞机
“机械工程遗产奖”是由该学会举办的年度活动，该学会由从事机械工程工作的工程师和研究人员组成，旨在将日本宝贵的机械工程技术作为文化遗产传承给后代。2025年7月31日（星期四），委员会从提名的候选项目中选出了六项，并宣布它们成为今年的“机械工程遗产奖”获奖者。其中，“东急5000系列电车，采用弧形车身，实现轻量化”被认定为第128号遗产。
5000系列电车于1954年至1959年间生产了105辆，因其弧形车身横截面的“壳体结构（又称硬壳式结构）”而备受赞誉。该系列电车打破了铁路车辆传统的方箱式车身结构，开发出一种独特的横截面，即底部凸起、顶部收窄，在保持强度的同时实现了轻量化。该设计灵感源自东急车辆株式会社前航空工程师们设计的圆形圆柱形飞机，其创新性使其获得了“无翼飞机”和“绿蛙”等绰号，让人联想到车厢的全绿色涂装和圆形造型。
时隔70年，横滨重回故地
被称为“超轻型列车”的5000系列列车采用全钢结构，并因电动机的引入而减重超过10吨。它最初在东横线上以105公里/小时的速度运行，主要作为特快列车，仅用34分钟便可连接涩谷站和樱木町站（当时称为“樱木町站”）。后期，它被转移到包括大井町线在内的东急电铁各条线路，还有一些被转移到长野电铁、福岛交通和熊本电铁等地方私营铁路。然而，由于老化，它已经退出了商业运营。 2006年至2020年，涩谷站八公口前，一辆5000系车厢的模型被改造成游客信息中心，这场景至今仍记忆犹新。
车体结构轻量化技术后来被应用于小田急电铁首列3000系“浪漫特快SE”和首列新干线0系等著名高速列车，并至今仍被广泛应用，成为事实上的标准。被认定为机械工程遗产的5000系列的首发车，是1956年作为东急电铁的“Deha5015”制造的，1980年转让给长野电铁，1997年报废。2022年4月，日本运输技术宣布将收购这辆车，作为其10周年纪念项目的一部分，Deha5015在制造近70年后重返其诞生地，目前正在其横滨工厂进行修复工作。