JR西日本已于2025年7月18日（星期五）将五辆日本国铁时代生产的“12系”特快客车移交给大井川铁道作为运营车辆。
日本国铁最后一辆特快客车
12系客车是为了运送游客前往1970年在大阪举办的日本世博会而开发的，主要用作专列和团体列车。这辆“日本国铁最后一辆特快客车”积极采用了电力列车和柴油列车中成熟的设备和装置，对其进行了现代化改造，例如空调机组、空气弹簧转向架、可自动开关的折叠门以及电动目的地显示器。
截至日本国铁时代结束，共生产了约600辆，除北海道外，全国各地都运营着各种类型的列车，包括改装成榻榻米列车和欧式客车等充满乐趣的列车。然而，由于车辆老化以及环境变化（例如机车牵引的旅客列车减少），这些车辆要么报废，要么被转交给当地私营铁路公司，JR集团的车队中只有18辆，包括JR东日本和JR西日本。
大井川铁道的“新车”——该铁道充满了老式客车
JR西日本拥有的五辆12系车辆（Suhafu12-129号、Oha12-346号、Oha12-345号、Oha12-341号、Suhafu12-155号）于1978年制造，并部署在宫原客车厂（大阪市淀川区，现为网干综合车辆中心宫原分部）。这些列车保留着原有的蓝色车体，曾用于专列和团体列车，以及运行至2019年的蒸汽机车牵引活动列车“SL北琵琶湖”的客车。部分车厢原计划报废，并于2024年夏天在京都铁道博物馆（京都市下京区）举办了“告别展”。但如今情况已变，列车已从大阪出发前往静冈，开启新的生命。
大井川铁道虽然以蒸汽机车等观光列车为主，但公司拥有的客车均为老款，而配备空调且相对较新的12系车厢，堪称魅力十足的“新车”。此次转移得益于大井川铁道母公司 Eclipse Hidaka（北海道新日高町）的资金援助，该公司正致力于在各地振兴业务，并将进行维护，以便列车能够在 2025 年 11 月左右作为旅游列车推出。大井川铁道总裁鸟塚良评论道：“我们正在努力提高旅游列车的吸引力，我们非常高兴这次推出将使更多乘客享受‘昭和 JNR 体验’。”